《龙陵县志》卷三记载，清道光以前“……腊勐无桥，往来皆渡筏。”水夫由当时龙陵所辖的大坪子、金钢园、白虎山等7个村所供。清道光时，龙陵厅所辖的“潞江土司线如纶倡修，石墩已出水面”，因未向上级报告，被上级责怪，随后停修。光绪十四年（1888）增生李汝亮赴省报批准，由上级拨款，龙陵厅负责修建，如款不敷由善后局筹齐。“次年同知覃克振倡捐银千两”，并劝绅士、商人、民众协力捐赞，经3年建成。“乃期月间，即遭风折，复竭力续修，不数年又折”。延至光绪二十五年，龙文就任龙陵同知，劝绅士段逢海等朋友捐银，共捐银4000余两，其余由其他绅士捐助，此桥又重建起。宣统二年（1910）同知徐嘉钰认为“土链粗脆易断，不若洋链之纯熟耐久，复劝捐银千余两，购洋链预备改修之用”。

民国十七年（1928）龙陵县县长杨醒苍召集乡中有名望、有经验的老人讨论重修，认为“中式不能持久”，照西式生产的链子才能经久耐用。委廖文茂、赵家训、尹焕章、李春彩等负责，向各方募集桥款，曾聘英国工程师武布兰、苏卡生来协助筹划钢索吊桥。经营2年，因杨醒苍奉命调任和武布兰、苏卡生回国，筹款一事被搁置下来。谭橘升继任龙陵县县长后，继续维持，同朱晓东师长商议，呈请云南省政府拨给10000元滇币，未竟其功。

民国二十一年邱天培（字石麟）接任龙陵县县长，到任之初即以建成西式桥为施政急务，与第一殖边督办李曰垓共同倡议续修此桥，并成立以段学义、王天贵、廖文茂、刘宏仁等人的建筑委员会，主持修桥事宜。为易于从缅甸取得建桥器材及引进技术人才，邱县长曾函商并专访驻缅华侨公会会长梁金山，得到了他的鼎力赞助，共捐10万卢币（当时兑换半开约20万元），龙陵则以龙陵两级小学校全体教员组织劝募款2万余银元，并将民众捐献爱国救灾金3万余银元一并转为修桥用。民国二十二年冬梁金山聘请印度工程师赖月生来龙陵主事修建，同时也带来了不少印籍技工和在缅华侨，参加民工每天达100多人，梁金山在缅甸购办建桥材料。建桥材料经火车转汽车运到中缅边界，用骡马驮运到腊勐工地，钢索无法驮运便采取拉直后用人抬运的方法从界边抬到施工地，江桥于民国二十四年1月14日建成。通车典礼上，许多人云集桥边，先让1头彩象过桥，接着一个叫杨文义的施甸农民踏上新桥，激动无比，喝彩道“梁金山，好心肠，修起大桥通四方！”“桥是金山桥，一人修、万人踩，一年修，万年牢！”话音刚落，有人就说：“干脆叫‘金山桥’。”梁金山说：“我看，修桥是为了大家，方便行人，施惠交通，惠惠通通，还是叫惠通桥好！”从此，人们就称此桥为惠通桥。

此次建成柔性钢索吊桥，鉴于过去的铁链桥桥台过低，改造时将原石砌桥台增高至20米，以避洪峰，两岸桥台前沿间距80米。桥塔采用钢桁构，高7.85米，桥塔纵向中距87.23米，横向中距5.18米。主索用28.6毫米钢索，上下游各2根，索端锚固于两岸岩壁内。吊杆由两根直径20毫米圆钢组成一副，全桥共用54副，间距3米。横梁由两根高200毫米的槽钢背向用螺栓组合为一副。桥的上、下游各设一根呈水平弧线形的钢索与横梁相连，以抵抗桥面的横向摆动。其余纵梁及桥面均用木材，桥面净宽4.35米。每次可通行负重驮马7匹（约2吨），此桥是云南修建柔性钢索吊桥之始。

民国二十六年7月，赶修滇缅公路下关至畹町段。民国二十七年4月，因与公路相接，惠通桥必须改为公路桥。改建工程由交通部公路总管理处徐以枋工程师设计，陈德培段长及郭增望工程师负责施工。改建方案是原桥台不变，两岸钢桁构桥塔用混凝土包裹填实加固为钢骨混凝土结构。主索9根钢索，索鞍为轴动式，吊杆改用31.7毫米钢索，上端用半圆形夹具与主索联结，下端锚头悬挂两个螺栓支承横梁，间距由原来的3米缩短为1.5米，吊杆数量比原桥增加一倍，桥上下游增设抗风钢索各1根，横梁改用304x127x457毫米工字钢，纵梁改用127x203毫米栗木制成，改造工程于民国二十七年8月31日初步完成，勉强通空车，后经逐步改善，至10月底每次可通1辆10吨车。民国二十八年2月2日正式通车。

民国二十九年10月28日12时0分，日军飞机首次4批轮番轰炸惠通桥，投弹约100枚，桥面中2弹，毁上游钢索6根，下游钢索3根，吊杆钢索6根。开山机被炸毁。炸死抢修队工人和商人8人，伤数人。10月29日6时恢复通车。10月29日12时0分，日军飞机第二次投弹轰炸，共投弹100余枚，桥面靠东岸中1弹，毁桥面10余米，东岸桥头中数弹，桥墩龟裂。经抢修队抢修，于10月31日23时恢复通车，阻车59小时。

民国三十年2月9日13时45分，日军飞机第三次投弹轰炸，共投弹50余枚，炸断上游主索1根，伤1根，桥上游尚存主索4根，下游主索5根。尚可通行5.5吨车，20时通车，阻车6小时15分。2月21日14时20分，日军飞机第四次投弹轰炸，共投弹50～60枚，东岸下游抗风索、桥面被毁，主索震松，19时20分修复通车，阻车5小时。2月22日13时0分，日军飞机第五次投弹轰炸，投弹60～70余枚，西岸锚锭中2弹，断主索3根，断吊杆索8根，桥身下沉1米，2月24日0时修复通车，阻车35小时。2月27日15时整，日军飞机第六次投弹轰炸惠通桥，炸断上下游主索各1根，吊杆钢索4根，桥身多处受创，2月28日0时30分修复通车，阻车9小时30分。

民国三十一年5月4日龙陵沦陷，5月5日晨8时，有一商车撞坏惠通桥横道阻车，后车不能前进，人群弃车过桥，驻桥宪兵前往干涉，横车司机口出恶言，宪兵鸣枪警告，混入难民中的日军以为已被发觉，即抢占有利地形，开枪扫射。在千钧一发之际，守桥宪兵立即炸毁惠通桥，激战后把日军隔断在怒江西岸。民国三十三年中国远征军部署反攻，8月1日动工抢修惠通桥，于8月18日竣工通车，共耗工料费国币2940万元。民国三十八年6月中旬，该桥被保山溃退的地方武装“共革盟”焚毁，9月工程处负责修复此桥。11月9日朱家璧部队奇袭惠通桥，卸下桥上固定钢索的螺丝帽，将大桥沉入江水之中，1950年1月抢修队动工修桥，于4月修复通车。

新中国成立后，1974年5月27日建成红旗桥接替惠通桥承接交通职能，惠通桥自此作为滇缅公路抗战与云南交通发展的重要文物被保留至今。

选自《龙陵县志》2004年4月版237～239页